进入21世纪，减少环境污染已成为全人类高度重视的话题。以机械和汽车制造业为代表的制造业责无旁贷。

　　制造业是较大的资源用户，也是较大的环境污染源。据统计，制造业每年产生约55亿吨无害废物和7亿吨有害废物，占全球污染物总量的70%以上。具体到汽车行业，在生产过程中需要消耗大量的资源和能源，汽车在使用过程中也需要大量的燃料，排放大量的废气，已成为当今社会空气污染的重要原因。

　　在汽车报废环节，也面临着环境污染的问题。汽车含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，如果使用、回收等环节处理不当，对环境的影响是巨大的。近年来，我国汽车工业加大了节能减排力度，取得了不小的成绩。然而，在报废汽车和零部件领域，几乎采用了传统的拆卸回炉重新加工或简单改造的方式。废物利用不仅消耗了大量的资源和能源，而且对环境保护、节能减排和人民生命财产安全产生了一些负面影响。

　　汽车零部件再制造作为解决报废汽车问题的科学有效途径，在世界汽车工业发达国家得到重点支持，其经验值得借鉴。

　　零部件再制造在国外已有50多年的发展历史，形成了相对完善的制造和服务体系。在德国慕尼黑，宝马建立了一个专门的回收和借贷中心，负责研究旧车的拆卸技术和再制造。在再制造过程中，有94个报废汽车零部件％高新技术修复，5.5％回炉再生仅0.5％填埋处理。

　　自20世纪80年代以来，再制造项目一直受到工业发达国家的高度重视。美国不仅拥有国家和工业再制造研究中心，而且还在大学开设相关课程。1996年，美国拥有73000多家专业再制造公司，直接员工48万人，生产46种主要再制造产品。到2005年，美国再制造业的年销售额将超过1000亿$，汽车零部件的再制造业将占56%％。欧盟和日本也非常重视再制造产品，并制定了鼓励废旧汽车再制造的相关法律。

　　为了形成我国汽车零部件再制造的产业化，目前需要解决几个共性问题。

　　一是实现思想观念的解放。要动员全社会力量，广泛宣传汽车零部件再制造的意义，特别是要推动形成“再制造产品不是二手产品，而是新产品”的理念。

　　目前，全社会和消费者对再制造行业的产品了解不够，对再制造产品的认知度和认知度不高，对再制造产品的质量和技术性能持怀疑态度，有的甚至将再制造零部件等同于假冒伪劣产品。有鉴于此，必须在全社会宣传再制造产品，让消费者愿意接受合格的再制造产品。这是扩大再制造业规模的基础。

　　二是报废汽车零部件回收再制造产品销售难的问题严重制约了再制造产业化。必须建立、完善和完善零部件再制造的相关政策和制度。2001年6月，国务院第307号令《报废汽车回收管理办法》规定，拆解后的发动机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”应作为“废金属，交给钢铁企业作为冶炼原料”回收。这让再制造企业觉得“没有饭做饭”。同时，我国对进口二手车和废旧汽车零部件也有明确的限制，不可能从进口渠道合法获得旧零部件。

　　因此，虽然我国报废汽车数量众多，但零部件再制造业基本处于没有旧零部件的尴尬境地。此外，国内车辆管理制度也限制了再制造业的发展。