如今的汽车作为人们的日常代步工具，已经成为很多人日常生活中，不可或缺的一个大件儿。然而汽车也是有寿命的，随着使用的年限增长，汽车上的各种部件都会慢慢的衰老，以至于最终报废。根据国家目前的汽车报废标准来看，国家已经不再控制汽车使用的年限了，这确实是一件好事情。然而这也并不是你想把这车开多久就能开多久的。虽然国家不控制使用年限了，但是对于汽车该报废的标准还是没有取消。尤其是以下这五种汽车，如果达到了规定的标准，将会直接被报废的。

第一种情况是对私家车的报废规定，虽然国家取消了汽车使用年限的限制，然而，一辆汽车终归还是有寿命的，这就和汽车的使用年限有非常大的关系，很多人可能不太经常开车，买一辆汽车，一年也就跑上个几千公里，一二十年下来也就不到十几万公里，这对于现在的汽车技术而言，十几万公里的汽车仍然还可以使用。然而一辆汽车的使用极限公里就是60万公里，国家也正是用这个公里数来限制私家车报废标准，可以说这个报废标准是更加合理的，私家车超过60万公里就得强制报废。

 重庆汽车报废相信有很多看到此文的朋友也在炒股，我已是资深的实战派投资者，我入市这些年以来，同样经历过大量亏损带来的惨痛代价，从曾经的“买了就跌，卖完就涨”，再到现在的“牛市大赚，熊市稳赚”，成为了还算得上成功的职业投资者。完全得益于这几年一直在用的《三板斧选股战法》，这套战法准确率高达九十三以上，学到的朋友都已经赚到不少。平时在城市道路里，跑的最多的也就是出租车。出租车每天都在不停的在马路上跑，所以出租车一般一年开下来，轻轻松松都能跑上个几十万公里。对于60万公里就要强制报废，这个标准显然对出租车不太适用。所以国家对于出租车报废标准又有了新的标准。那就是超过八年的出租车就得强制报废。

开过货车的人都知道，开货车是一件非常辛苦的事情。常年不停歇的奔走在路上，风里来雨里去，即使晚上睡觉也是在车上解决，其中辛苦不是一般人能体会到的。不光开货车辛苦，开货车更是风险很大。因此国家对于货车的要求很高，一辆货车如果超过了一定的使用期限，其驾驶起来，危险性就会增加很多，一般货车也是用年限来作为报废标准的。像那些半挂货车，通常只能使用十年就得报废。面对昂贵的过路过桥费，车辆燃油保养费用，以及路上的交通违法罚款。也不知道十年时间一定半挂车能不能收回成本？

通常车辆达到报废标准之后，向国家提出申请，就会领取一份报废补贴款，与国家报废补贴政策不同车型使用年限不同报废补贴款金额也是不同的，最少领取3000元，最多可以领一万多块的补贴。

一辆汽车的报废，不是控制行驶公里，就是控制行驶年限。总之汽车的报废还是国家控制的，并没有像人们所说的那种取消了报废政策。只是比以前变的更加科学了。非法拆解乱象怎么解决，报废汽车回收新规将出台

近日，《报废汽车回收管理办法》修订版即将出台的消息引业内热议。据了解，修改后的办法将允许报废“五大总成”交售给再制造企业。“五大总成”是指汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架。

预测：行业市场规模或超千亿

根据消息，修订版办法重点推进三方面改革：一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度；二是允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费；三是鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。

修订后办法将废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定，改为市场主体自主协商定价。与此同时，商务部透露现阶段正在积极组织修订相配套的国家标准。

随着汽车生产和消费量的增长，汽车报废量也迅速增加。有机构预计，2019年我国废旧汽车报废量或将突破1300万辆，2020年有望达到1700万辆左右。不同车型报废标准不同，目前占汽车市场销量主体的乘用车使用年限一般在8年到10年左右。这也意味着我国汽车报废高峰正在临近。

目前，我国报废汽车报废率约为3%，回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。修订版政策落地后，多方面鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，将带来报废汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过1000亿元。

现状：汽车报废正规渠道被抑制

商务部数据显示，2017年中国机动车保有量已经突破3亿辆，每年注销车辆的规模在700至800万辆，且这一数据在逐年攀升，报废汽车数量可想而知。

不过在如此庞大的市场规模下，正规报废渠道的增长却一直处于被抑制状态。据中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹对外介绍，2015～2017年的回收数据显示，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20％～25％。

然而，与汽车报废正规渠道增长一直被抑制相比，灰色地带的汽车报废拆解生意却做得红红火火。近日，央视曝光了辽宁市大石桥市旗口镇的报废车辆拆解厂将报废汽车零部件重新销售，回流市场的乱象。在这里，报废机动车就堆在公路两侧，远远望去，宛如一条长龙。

仅是大石桥市前进村一个村，做拆解生意的个体户就至少有二三十家，小作坊内传来的电焊切割声和手工拆卸发出的各种敲打声此起彼伏。不时有买家前来向小作坊主询问是否有相关配件和配件价格。据悉，这些拆解下来的配件还会被卖到各种小型汽车修理厂，且货源需求稳定。

张莹表示，在2015～2017年的回收数据中，有60％以上的比例，被不同的市场主体消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。

业内人士认为，上述非法拆解灰色产业链，有望在新政出台后得以遏制。

原因：回收价格低是主因

记者采访了解到，报废车回收价格低，是一些车主不愿选择正规车辆报废途径的重要原因。“相比车辆通过正规渠道的报废回收价格，非法拆解企业给出的价格通常会高出数百元，甚至更多。”一二手车商告诉记者。

“我问了下，我的车报废价只有300元，交给解体厂非常不划算，还不如直接当废品卖了呢。”准备将手里老旧车报废的杨女士如此表示。

事实上，有着上述想法的车主并非杨女士一人。车主吴先生告诉记者，两年前自己家里有辆国二排放标准的破车，因经常坏，其就想申请报废，但问了一圈，自己那辆车的报废价还不够出去吃顿饭，于是其就将那辆车以2000元的价格卖给了一个二手车商。

“如果当时二手车商不收的话，我肯定会把它卖到废品收购站。”吴先生坦言。